Содержание

Про первый поход, зарплату и российские компании

Про распорядок, быт, алкоголь и драки

Про Бермудский треугольник, жуткий пожар и отрезанные пальцы

Про суицид, нелепую смерть и пиратов

Про первый поход, зарплату и российские компании

Как ты попал в профессию?

У меня дядька был моряком, а родители работали на заводе. Естественно, они ему завидовали. Дядька меня с детства науськивал: «Давай иди в моряки!»

Когда мне было 10 лет, мы с отцом вместе собрали мой первый мотоцикл. Самостоятельно перебрав карбюратор, я ощутил тягу к механизмам.

Я поступил в Государственную морскую академию имени адмирала Макарова в Питере, а в двадцать отправился в свой первый поход. Мы прилетели в Геную ещё на советский пароход, принадлежащий Балтийскому морскому пароходству. Италия — Испания — Колумбия — Венесуэла. Один такой кружок занимал месяца полтора-два, а весь контракт длился около полугода.

Сколько тебе сейчас?

Мне 44 года.

На каком корабле ты сейчас плаваешь?

Корабль — это военное судно, а я работаю в торговом морском флоте, у нас пароходы. Последние 10 лет я работаю на газовозах. 

Сжиженный природный газ — это вам не бананы, это самый опасный груз. Пропан, бутан.

В какой ты сейчас должности?

Старший механик, или по-нашему «дед». Осуществляю общее руководство работы машинного отделения. Если проще — начальник завода, только завод этот плавает. 

Количество моих подчинённых варьируется от размеров парохода, обычно от 3 до 12 человек.

Стабильный ли у тебя заработок?

Последние годы стабильный. Если три месяца я в море, то потом три месяца на суше. Но сейчас я работаю в хорошей европейской компании, и если я попрошу, то работу могут найти мне раньше.

Сколько ты зарабатываешь?

Когда я на берегу, то нисколько. Когда я на борту мне платят около 10 тысяч евро в месяц. В год выходит около 5 млн рублей.

Есть какие-то штрафные санкции?

Штрафные санкции доходят до лимона баксов. Могут и в тюрьму посадить. 

Как правило, это связано с бункеровкой — заправкой в море, когда к пароходу подтягивают огромнейший шланг под давлением. Это очень сложный процесс. Если что-то прольётся за борт, сразу впаяют нарушение экологических норм, начнётся расследование с последующим наказанием.

У тебя есть перспективы карьерного роста?

В рамках парохода уже нет. Могу стать береговым специалистом, который сидит в офисе и отвечает за несколько пароходов, но меня пока это не прельщает.

Кто на корабле получает самую низкую зарплату?

Самый простой матрос. Сейчас зарплаты делятся по национальностям. В последние годы я работаю с филиппинцами, которым платят копейки, около 500–600 долларов. Для них это очень большие деньги. 

Хорваты, немцы, французы получают больше всех. Сейчас всё реже можно встретить в море европейца. У них самые высокие ставки, но на жизнь в Европе этих денег не хватает. Европейцев в море активно вытесняют славяне. На одной и той же должности выполняя одни и те же задачи, филиппинский и польский матросы будут получать абсолютно разные деньги.

Поляк за 500 евро даже с дивана не встанет. Им обычно платят по 2–3 тысячи, поэтому в море их так мало.

Сколько получает капитан?

В среднем около 13 тысяч евро, но это на газовозе. Если брать сухогруз, там уже выйдет 7–8 тысяч. Всё зависит от компании и условий контракта. 

Есть у меня знакомый, который в море получает немного меньше, но ему платят ежемесячно, даже когда он на берегу, и в сумме получается больше.

Ты работал в российских компаниях?

Последний раз лет 20 назад. Работал в Латвии, в Новороссийске. Это были отголоски Советского Союза. Разница с европейскими во всём — в образовании, в отношении, в общей культуре.

Чем русифицированнее экипаж, тем больше говна. Чем меньше работы, тем больше склок. Постоянно происходит сбрасывание обязанностей с одного на другого.

Если работаешь с европейским капитаном, то и отношение к тебе — тишь да гладь. Он может тебя пожурить, но понимает, что случается всякое, а ты не всемогущий волшебник. У русских капитанов корона такая, что из-за неё человека просто не видно.

Русские начальники вообще отдельная тема. Я как-то со стармехом подрался из Архангельска. Приходишь в ужас, когда понимаешь, что твой начальник не знает абсолютно ничего, при этом продолжает руководить, лезет везде и всё ломает. Я устал за ним ремонтировать, и когда увидел, что он в очередной раз тянется не к той кнопке, просто пизданул ему по рукам и подсрачниками выгнал из машинного.

Этот полудурок потянулся к инсинератору, в котором при температуре 1 000℃ сжигается оставшийся после сепарации топлива шлам. На русском флоте такие господа держатся за счёт одного свойства: умеют хорошо лизать жопу капитану. 

Про распорядок, быт, алкоголь и драки

Расскажи про свой распорядок дня в рейсе?

Когда я только начинал, у меня была вахта 4 через 8, плюс 4 часа сверх нормы. Я должен был отработать 12 часов в день, но приходилось работать по 24 часа в сутки.

На убитых пароходах вместо механизмов работает человек.

Сейчас такого нет, пароходы в основном новые. Набирает обороты система безвахтенного обслуживания машинного отделения: полная автоматизация, всё на электронике, а механиков перевели на 8-часовой рабочий день. Сейчас если ты на вахте, то сутки не стоишь, а только по оповещению первым идёшь разбираться в проблеме. 

Если ты не на вахте и всё хорошо, то после пяти вечера освобождаешься. Но если нужно, то работаешь до упора. За последние годы могу вспомнить два рейса, в которых я не спал по 5 суток.

Всё начинает рушиться одновременно. Генератор сдохнет, сепаратор встанет, какая-то труба лопнет, что-то на палубе сломается. Пару лет назад еле-еле доползли до Сингапура. Главный двигатель залило водой — пробило холодильник продувочного воздуха. И понеслось: сломался кран, сломалась швартовная лебёдка.

Если всё в порядке, то в субботу и воскресенье можно закончить в три часа дня.

Где на пароходе живут и спят?

Когда я начинал, то застал старые огромные пароходы, на которых практически у каждого была своя просторная каюта. После 80-х взял верх экономический подход — всё для груза.

Пароходы лет пятнадцать строили с маленькими каютами на два-три человека с одним общим душем. В последнее время ситуация выравнивается, но я всё ещё встречаю пароходы, где для простых матросов предусмотрено совместное проживание. Всё те же филиппинцы, у которых контракты длиннющие, ютятся по двое в тесной каюте по 10 месяцев. Приходится их подмасливать, отпускать пораньше, чтобы они с ума не сходили.

Личное пространство играет первостепенную роль. Когда мы в порту, очень редко удаётся погулять. Стоянка десять часов, за которые нужно что-то отремонтировать, нужно разгрузить груз, нужно пройти все инспекции. Тут же с берега приходит с десяток человек из разных инспекций — начиная с санитарной и правительственной, заканчивая механической и инспекцией со стороны страховых компаний. Начинаются тренировки, такие как условное тушение пожара. Поэтому эти десять часов проходят очень насыщенно. Через две недели пересекаешь океан, и в Европе история повторяется.

На каюту один гальюн, всё по-людски. Говно выбрасывается в море, но после специальной обработки это уже не говно: бактерии превращают фекалии в кислород и чистую воду.

Где берёте пресную воду?

Пресная вода набирается на берегу. Но если ты идёшь через океан, то набранной воды не хватит. Поэтому мы делаем пресную воду сами: через испаритель прогоняем забортную воду, получившийся конденсат минерализируем и пьём.

Чем кормят команду?

Есть компании, в которых люди едят только картошку. Но в нашей кормят прекрасно, питание трёхразовое по расписанию. Поддерживается разнообразие: каши, яйца, первое, второе, мясо, рыба, курица — всё как у людей. 

Шеф-повар встаёт в 6:00 и работает по 12 часов в день. Важно постоянно следить за чистотой, поскольку камбуз относится к пожароопасным местам.

Много ли алкоголя в жизни моряка?

Когда экипажи были полностью европейские, к алкоголю относились проще, поскольку развитая культура питья на работе негативно не сказывается. Но из-за большого наплыва славян все нормальные компании были вынуждены ввести сухой закон. Хохлы вообще как звери бухают.

В нашей компании алкоголь нормирован — 2 ящика пива в месяц. Четыре дня подряд отхерачил, пива выпил бутылочку и уснул.

В начале нулевых нажраться и подраться было нормой жизни. Да и вообще злости в людях было больше, а дисциплины — меньше. 

Однажды на Канаду работали. Один наш матрос жил когда-то в этом же городе в Канаде, в который мы приплыли. Только на сушу слез — тут же со своими корешами «вась-вась», притащил на борт отборной травы. Благо накуренных матросов тогда никто не спалил.

Сейчас на пароходе есть своя судовая лаборатория, и на наркотики нас в обязательном порядке проверяют раз в месяц.

Если с наркотой спалили, то из любой точки мира тебя за свой счёт списывают.

Часто ли на корабле случаются конфликты?

Конфликтные люди обычно не способны продуктивно работать в экипаже. Таких сразу вытесняют. Сейчас в море ходят люди, которые море любят, которым нравится работать в команде.

В основном все ругаются на механизмы, а не друг на друга. Труд нас сближает.

Есть у нас один немец, тоже старший механик. Он ненавидит всех и дерётся постоянно. Я с ним, слава богу, не пересекался. Профессионал, высоко ценится в компании, но оттого зазнаётся и конфликтует. Каждый жаждет его отпиздить, и он никому в рукоприкладстве не отказывает. 

Недавно филипки хохла избили и отвёрткой ему пузо искололи, настолько он их довёл. Его откачали и уволили. Национализма откровенного на пароходах не встречал, но если филипки вместе собираются, то начинают дуреть, становятся более уверенными и агрессивными. Их набирают не из крупных городов, потому и уровень развития соответствующий. Школа морская есть, но очень примитивная, только базовые понятия. Да и вообще у них свои понятия. Есть даже смотрящий — можно к их боцману подойти и сказать, чтобы такой-то из филипков не выёбывался.

Как проводите свободное время на корабле?

Механики в основном всё свободное время спят. Если в порту все инспекции быстро прошли, и чинить ничего не нужно, то единственная мечта — лечь в койку, в которой не качает. 

В городе толком ничего не посмотреть, поскольку в большие города нас не пускают. Недавно я ходил в рейс на маленьком газовозике в 4 тысячи тонн. Взрыв такого эквивалентен взрыву трём бомбам «Малыш» (сброшенная на Хиросиму американская бомба — прим. ред.).

Что делать, если заболел на пароходе?

Врача на борту нет, обычно за него второй штурман — молодой мальчик, который прошёл небольшой курс медподготовки.

Я с собой вожу увесистую аптечку и уже давно знаю, что принять от головы, а что от поноса.

Если случилась какая-то серьёзная травма, или человек сильно заболел и нужна госпитализация, за ним прилетает вертолёт.

Встречал ли моряков, которые не умеют плавать?

Да, такие тоже попадались. Раньше мы, кстати, в океане даже купались. Сейчас настолько всё на экономику завязано, что у нас каждая минута расписана.

Как обходитесь без секса?

На пароходах в этом плане люди работают в основном спокойные. Я знал пару человек, которые без секса просто не могли. В итоге они просто флот покинули.

Обычно урабатываешься настолько, что тебе просто не до секса. Три месяца в море пролетают как три дня.

Проституток в портах Европы сейчас редко можно встретить, а в Африке можно застать. 

Про Бермудский треугольник, жуткий пожар и отрезанные пальцы

Расскажи про свой самый долгий поход

Мы вышли из Кореи и пошли в Хьюстон. Должны были дней за 20 дойти, но попали в сильнейший шторм и плыли почти 2 месяца. У нас кончилось топливо, и мы не добрались даже до Панамы. Пришлось вызывать заправщик. 

Только мы доползли до конечного пункта, как на борт поднялся сумасшедший американский инспектор. Капитан потом рассказал, что этот инспектор три раза пил кофе, пока проверял наши документы. Он заливал растворимый кофе холодной водой и выпивал залпом. Пришлось этого неадеквата даже немного опустить — сказать: я не буду делать то, что он хочет.

После этого порта мы тут же вышли в Грецию, опять попали в сильнейший шторм. Вместо двух недель плыли дней пятьдесят.

Как сказывается на психике продолжительное пребывание в море?

Сказывается постепенно. Это становится заметно только когда на берег выходишь. Ступаешь на сушу, и будто заново родился. Там ты сидишь в коробке три-четыре месяца с одними и теми же рылами, а тут — куча людей. 

Очень напоминает фрагмент из фильма «Побег из Шоушенка», когда человек под старость вышел из тюрьмы и тут же повесился.

Встречался в море с необъяснимыми явлениями?

У меня забавный случай был в Бермудском треугольнике. Время было часов девять вечера. Резко падают обороты главного двигателя, но при этом никаких оповещений тревожных не высветилось. Я подумал, что это на мостике дали команду что-то поменять.

Прихожу в машину и вижу, что обороты упали, а руль полностью лежит направо, словно мы разворачиваемся. Думаю: «Ну, понятно, хотят развернуться». Я спокойно пошёл по своим делам. 

Через полчаса началась паника. Ко мне прибежали, говорят: «Что случилось? Ты что, на вахте не стоишь?» Говорю: «Стою. А что случилось?» Спрашивают: «Что у тебя с двигателем?» В непонятках руками развёл: «Да я не знаю, они повернули на мосту, вот мы и едем. Я-то чего?».

В итоге выяснилось, что у нас посреди Бермудского треугольника сломалась рулевая машина и вышла из строя автоматика главного двигателя. Но при этом штурман подумал, что это я там что-то кручу, а я подумал на штурмана. И мы полчаса ездили по кругу на неуправляемом пароходе.

Какие самые серьёзные поломки у тебя случались в море?

Лет десять назад под Новый год мы шли на Камчатку мимо Японии на очень плохом судне. 30 декабря я должен был списаться и на праздники прилететь домой, но штурман завёл пароход в самый шторм. Пароход опрокинуло на бок, и у нас оторвался утиль-котёл.

Утиль-котёл стоит в трубе, утилизирует газы главного двигателя и греет пар. С него мы берём всё тепло, которое есть на пароходе, поскольку нужно греть топливо, чтобы оно не замёрзло.

Так вот котёл этот у нас оторвался, а был он на термальном масле. Непосвящённые думают, что в котле вода, но на современных пароходах кипит термальное масло под 200 градусов. Масло в секунду вспыхнуло, и машинное отделение накрыл огненный душ.

Весь экипаж, включая повара, бросился тушить огонь. Трое суток мы горели вообще без остановки. Чтобы немного снизить температуру, нужно было остановить главный двигатель. До берега Японии оставалось три мили, мы буквально чиркали по камням, и всё это в самый разгар шторма.

Кое-как мы перезапустили горящий двигатель на малый ход. Чуть обороты выше — труба опять полыхает. Когда через два дня закончились средства пожаротушения, мы принялись заливать огонь забортной водой, чего делать категорически нельзя. Но электроника уже давно вся выгорела, поэтому повредить её сильнее было уже невозможно.

Чтобы посмотреть, что там в трубе творится, я полез по вертикальному трапу вверх. Надел серебряный огнеупорный костюм, а шлем снял — в нём ни хрена не видно, дышать нечем, а я и без того сильно вымотался. Залез кое-как на эти трубы, на этот котёл. По рации меня спрашивают: «Как там дела?» Говорю: «Нормально», — и в этот момент пароход опять сильно качнуло. Поднимаю голову, и вижу, как остатки горящего термального масла летят прямо на меня. Я резко в сторону отскочил и вниз по трапу нырнул. Обычно спуск несколько минут занимает, а я моментально до палубы долетел. Чудом себе только ничего не сломал. Струя пришлась по плечу и обожгла ухо.

В общей сложности пожар длился 12 суток.

Мы еле доползли до берега. С ног до головы покрытый гарью и термальным маслом, я поплёлся на самолёт, в беспамятстве позабыв в аэропорту все свои вещи. Девочки-стюардессы напоили меня вином, и в нервном потряхивании я всё же совладал с собой и уснул.

В какие самые страшные шторма попадал?

Шторм — это всегда жопа. Металл в шторм как бумага рвётся.

К XXI веку все поумнели, и на палубу в шторм не выходят. Я был в нескольких штормах, после которых пароход не узнать: контейнеры сдуты, рейлинги порваны.  

Если в шторм у тебя что-то случилось с главным двигателем, то пароход попадает в смертельную опасность. У тебя есть полчаса, чтобы отремонтироваться. Судно постоянно должно быть носом к волне, иначе его просто перевернёт.

И вот был у меня случай. Всё качает, от борта на борт кладёт, а надо двигатель ремонтировать. Все в машину, давай друг друга привязывать. Всё, что разбираешь, ты тоже должен успеть привязать, чтобы оно не улетело. Мы разбирали поршень, который полторы тонны весит. В полчаса не уложились, но, слава богу, починились и никто не погиб.

Шторм может длиться очень долго. В последнем рейсе шторм длился 3 месяца. Мы бросили якорь, а его просто оторвало.

Помню день, когда я курить начал. Сел на пароход в Польше, и в рейсе начались проблемы с главным двигателем. В шторм я залез на двигатель и услышал над собой металлический треск. Запасной поршень обычно привязан чуть выше, чтобы легко можно было поменять. Вроде европейская компания, но долбоёбов тоже хватает. Его должны были закрепить на 6 болтов, а вместо этого какой-то умник закрепил на четыре. Я голову поднимаю, а на меня эта бандура летит весом полторы тонны. 

Я очнулся в мастерской сидя на полу. Курю какой-то хабарик, уже пластиковый фильтр тлеет, руки трясутся. Поршень мог упасть на главный двигатель, и пизда пришла бы всем, не только мне. Но чудом он за толёвку (цепь — прим. ред.) рабочего крана зацепился, а другим концом за рейлинг.

Получал ты или члены команды серьёзные травмы?

Травмы постоянно. Один раз себе чуть палец не отрезал. Раз в год то руку кому-то оторвёт, то ногу.

Моторист как-то по трапу шёл на берег, а матросы его плохо закрепили. А у трапа перила железные, и сам он довольно жиденький. Одна перилка срывается и складывается, как бумагорез. Так он её выпустить не успел. Сам в воду упал, а пальцы на трапе. Всё в кровище, мы в шоке. А старпом опытный попался, эти пальцы за нерв поднял, приказал в холодильник положить. Пальцы потом мотористу пришили, но двигать он ими больше не мог и из флота пришлось уйти.

Другому полкисти тросом оторвало во время швартовных операций. Матрос трос держал рукой, чего делать категорически нельзя. Буксир дёрнуло — кисть пополам. 

Про суицид, нелепую смерть и пиратов

Встречал ли неадекватных персонажей среди членов команды?

Несмотря на строгую медкомиссию, неадекваты всё равно на борт попадают.

Был поляк один странный, я сразу почувствовал, что с ним что-то не так. Какой-то он в себе замкнутый. Я ребят попросил на него сильно не ругаться: может, у человека в семье проблемы. Через пару недель выходим на работу, а его нет нигде. Приходим в его каюту, чемоданы открыли, а в них ветошь вместо личных вещей. Нашли потом и записку. Он посреди ночи просто в море прыгнул.

У меня как-то за один контракт на месте четвёртого механика сменилось четыре человека, хотя должен был быть только один.

Первый отработал две недели и списался сам. Второй, как оказалось, просто купил документы и многое нам на пароходе сломал. Мы от него быстро избавились. Прислали третьего молодого, я давай его учить. Чувствую, что он неадекват. Я уже и капитану сказал про этого дебила.

Он в порту у меня в город отпросился, я его сдуру с ребятами отпустил. В баре этот ненормальный выпил стопку водки, разбежался, влетел головой в стену, упал и умер.

И только четвёртый механик оказался нормальным. С ним мы и доплавали этот рейс.

Встречались в море с пиратами?

Встали на якорь у Африки лет 5 назад. Ночью штурман увидел что-то на баке, позвал боцмана, а боцман, слава богу, бывший краповый берет. Пошёл смотреть, и на него пятеро бросились с мачете. Если б кто другой был, его взяли бы в заложники и проникли в надстройку. Боцман же первого за борт сбросил, у второго мачете отнял, от третьего ушёл и ухо ему отрубил. Остальные как это увидели, сами со страху за борт попрыгали.

Пару лет назад сели на пароход на Филиппинах и пошли в Малайзию. Прямо перед нами за пару дней вышло другое судно, очень на наше похожее. Команду пираты захватили и казнили 10 человек, оставив в живых только одного, чтобы он рассказал. Запросто это могли быть мы. Мы три месяца обходили подходы к портам в этом районе, пароход полностью в колючей проволоке, масло везде наготове, чтобы поджечь и облить. Пиратские вахты ставили постоянно. Через три месяца их выловили и расстреляли.

Несколько лет назад один из пароходов моей компании атаковали, расстреляли из РПГ. Народ успел спрятаться в цитадели и, слава богу, ни пароход, ни люди не пострадали.

Что делать, если моряк гибнет прямо в походе?

Семье выплачивают компенсацию, если это страховой случай. А тело запирают в холодильник и везут на берег.

Во что моряки верят?

Свистеть нельзя — будет шторм. Но шторм и без того постоянный.

Нельзя говорить, что будет завтра. При этом в море мы живём и работаем по плану. Нужно быть очень опытным, чтобы сказать, что будет завтра, не говоря про это конкретно. Неспроста почти во всех каютах иконы.

Встречал ли женщин-моряков?

У меня как-то была механик девочка, немка, потомственная морячка. Девочка — это, конечно, условно. Скорее мужик с сиськами, очень жёсткий характер. Поначалу я очканул, но ничего, работала. 

Сколько ещё планируешь работать?

Сколько здоровье позволит. Где-то на берегу я себя не чувствую.

Как проводишь свободное время?

Если это лето, то мотоцикл. Я состою в байкерском клубе. 

А если зима, то просто бухаю. На суше долго сидеть не могу, через пару месяцев в море сильно тянет.

Механик — человек рабочий, хочется гайки крутить. Ну дверь дома выровнял, окно починил. Но это, конечно, совсем не то.

Понравилось интервью? Читайте другие: вот алфавитный указатель — выбирайте на свой вкус. И подпишитесь на Рабдно в телеграме, инстаграме и ВКонтакте.
Вы не пропустите новые интервью, а нам будет приятно.